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攀枝花市民用机场简介
来 源:    时间:2007-4-30    点击数:5525

攀枝花民用机场场址位于攀枝花市区东南部,金江片区和炳草岗片区之间。金沙江南岸如墨斗状、马鞍形的一座近于南北走向独立山体山脊东南侧,距金江片区直线距离5公里,距我市最西部的格里坪片区直线距离25公里,距炳草岗片区直线距离9.5公里

场址周围8公里范围内地形大多比场址低,空间比较开阔,场址地形起伏变化较大。南北为两个突起的山头,南头保安营山顶高程为2062.30,北头山顶高程为2145.6,中部呈凹型,东西两侧为斜坡,东坡地形较平缓,西坡地形较陡。

场区在规划飞行区范围内沟谷低地与山脊顶部的地形最大高差可达120以上,跑道斜跨于山体之上,整个飞行区两侧多为深挖区或高填区,场地条件复杂,施工难度大,技术要求高。

攀枝花民用机场从1990年开始筹建,1995929经国务院、中央军委共同批准“同意新建攀枝花民用机场”(国函 [1995]  90号),立项工作完成。

199832,国家环保局批复了攀枝花民用机场环境影响报告书。

1998627,国家计委批准了“攀枝花民用机场可行性研究报告”(计交能[1998] 1241号)。

199931,由西南民航机场设计院和空军工程设计研究局共同完成的攀枝花民用机场总图,场道、供油工程初步设计已通过评审(民航西南局[1999] 31号)。施工图设计已完成。

199911月国家计委下达开工令,1228正式开工建设。

攀枝花民用机场的初设概算总投资8.12亿元(人民币)。机场规模等级为4C。跑道长度本期按2800建设,远期按3000规划。飞行区土方一次平整到位。近远期可起降机型为波音737757767A-320等,站坪机位49个。

可开通成都(537公里)、昆明(193公里)、重庆等大城市航线,并陆续开通北京(2150公里)、上海(2180公里)、广州(1290公里)、深圳、北海、武汉等大中城市的航线,进一步形成区域航线网络。

攀枝花民用机场建设具有四大特点:一是高,攀枝花民用机场建设跑道海拔为1970,居全国第三位;二是大,整个机场建设要挖填土石方5500万立方米,土石方量居全国第一;三是深,机场建设的最大回填深度达120,居全国之最;四是难,由于地质状况复杂,飞行区范围内有多个滑体,加之回填高度大,技术上要求高。碾压回填土最低要求达到93%,道槽及影响范围内要求达到96%98%,这在全国要求都是最高的。

攀枝花是万里长江上游第一城,经过三十多年的创业,基本形成了钢铁、钒钛、能源基地。是祖国西部的新兴工业城市,具有丰富的矿产、钒钛、水能、生物、农业、旅游等资源,被誉为“富甲天下的聚宝盆”。架设空中桥梁,修建攀枝花民用机场,将改变铁路、公路里程长、交通不便的境况,为人们的工作、贸易、交流、旅游等等提供快捷、安全、舒适、方便的条件,能够收到明显的经济效益和社会效益。

   

主办单位:攀枝花市城建档案管理处、攀枝花市城建档案馆。
        地址:攀枝花市炳草岗紫藤巷4号                
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